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　　全球金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，航運(yùn)市場(chǎng)急劇下滑，連續(xù)近6年的國(guó)際造船市場(chǎng)興旺行情落下帷幕。中國(guó)船舶業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王錦連今天在第三屆亞洲船舶行業(yè)峰會(huì)上表示，接單難、交船難和融資難的三難局面沒(méi)有改變，尤其是接單難，今年1－9月，我國(guó)造船企業(yè)接單情況與去年同比下降幅度達(dá)80％。

　　產(chǎn)能過(guò)剩 僧多粥少

　　亞洲是世界上最主要的造船地區(qū)，中日韓三國(guó)造船占世界造船總量的90％以上，金融危機(jī)使亞洲造船成為受災(zāi)最重的地區(qū)。而中國(guó)造船企業(yè)大量涌現(xiàn)，產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題顯著。

　　據(jù)了解，目前我國(guó)造船產(chǎn)能約6600萬(wàn)載重噸。按照《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出的2011年我國(guó)造船完工占世界造船完工量的35%以上的目標(biāo)，我國(guó)船舶工業(yè)市場(chǎng)容量在3500萬(wàn)~4000萬(wàn)噸左右，其中70%以上出口，國(guó)內(nèi)船舶市場(chǎng)需求約1000萬(wàn)噸左右。屆時(shí)，我國(guó)已建成的造船基礎(chǔ)設(shè)施仍將出現(xiàn)三分之一以上的產(chǎn)能過(guò)剩。

　　一方面是產(chǎn)能過(guò)剩，一方面是接單難。據(jù)王錦連介紹，現(xiàn)在我國(guó)有一半以上的船廠(chǎng)在金融危機(jī)以來(lái)沒(méi)有接到訂單。船舶交付也很困難，上海、山東等地的企業(yè)都反映，撤單、重談合同以及要求船舶改型現(xiàn)象屢屢出現(xiàn)。一些新興船廠(chǎng)訂單不足，很多船廠(chǎng)明年就會(huì)出現(xiàn)開(kāi)工不足，我國(guó)船廠(chǎng)平均手持訂單是韓國(guó)的五分之一，而日本的產(chǎn)業(yè)集中度則更高。僧多粥少，勢(shì)必造成低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)。